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《意见》还强调，限制金融管理部门工作人员离职后到原任职务管辖业务范围内的金融机构、原工作业务直接相关的金融机构工作，规范国有金融机构工作人员离职后到与原工作业务相关单位从业行为，完善国有金融管理部门和国有金融机构工作人员任职回避制度，杜绝里应外合、利益输送行为，防范道德风险。

前四次开启降息前通胀环境的一致性是不及经济背景与劳动力市场的。一般情况下（类似1998年9月与2007年9月这两次）降息周期开启前通胀均震荡下行。但是1995年7月降息前不同指标衡量的通胀走势不一，其中CPI同比前期虽持续下行，但7月降息前有所反弹，PCE衡量的通胀率却与一般情况一致，是震荡下行的，这与PCE指标衡量的消费品更全面有关，也就是说PCE衡量的通胀率可能更有参考意义。值得注意的是，2001年1月降息周期开启前CPI与PCE指标衡量的通胀率均是高位盘整格局，这与2001年1月开始降息前经济下行受纳斯达克指数大幅下行的冲击有关。当时纳指虽然大幅下行，但估值仍较高，且并未带动标普500与道指同步下行，所以虽居民财产冲击相对有限，并未显著冲击消费端，加上较为宽松的资金面，通胀才居高不下；等到降息周期开启后，虽然资金面进一步宽松，但是纳指继续下行进而带动标普500与道指同步持续下行，给居民财产带来了冲击，进而压制了消费端的最终需求，对通胀形成压制，进而导致通胀率在降息周期开启后反而有所回落。

资本从来都是双刃剑。多年来，青睐扩张对银行业发展有一定影响。在实践中，为快速扩充规模，一些银行忽视资本构成、盲目引入资本，最终产生内部人控制、公司治理机制缺失等不良后果。银行资本金补充固然重要，但坚持服务实体经济、合规发展等理念，适时适度引入具有长远眼光的良性资本，才是志在“百年老店”的银行应有的格局。

不过，“氢”风劲吹的同时，一些业内人士呼吁，要尽快完善燃料电池发动机产业链，加大对功率密度、电堆寿命等关键领域的研发力度，大幅度降低电池成本，为乘用车大发展奠定基础。2030年“氢车”将占新能源车一半氢燃料电池车被专家学者和汽车企业认定为新能源汽车的最终形态。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

与新个税法相比，两部门《通知》中的税率表还多出了一栏“速算扣除数”。速算扣除数是指为解决超额累进税率分级计算税额的复杂技术问题，预先计算出的一个数据，以方便计算个税。根据规定，工资、薪金所得缴纳个税的计算公式是：应纳税额=应纳税所得额×适用税率—速算扣除数。

除上市公司外，市场上还涌现出上海申沃、东风特汽、江苏九龙、中植汽车、成都客车等一批正在研发制造氢燃料电池汽车的整车企业。关键技术问题仍未攻克虽然多地政府明确支持氢能燃料电池产业发展，但氢燃料电池汽车车型上目前还是以物流车、大巴车、中巴车、特种车为主，乘用车非常少。由于氢燃料电池汽车价格远高于纯电动汽车，更无法和传统燃油车竞争，所以氢燃料使用的经济性尚未充分体现。